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告别松下,特斯拉的“无钴电池”疑云

2020-03-05 11:24:27来源:

原标题:告别松下,特斯拉的“无钴电池”疑云

在你来之前,我们就已经是总冠军了。

这是NBA里非常出名的格林公式,在一场口角争执中,勇士队的格林对当时还是队友的杜兰特说出这样一番杀人诛心的话,这句难以反驳的“大实话”导致杜兰特最终选择出走,五星勇士在新赛季沦为倒数球队。

当然,杜兰特的出走对勇士来说是巨大的损失,但是格林却因此受益,获得了4年1亿美元的合同。

在NBA比赛中,互喷垃圾话搞对手心态的行为并不少见,只是像格林这种对队友喷垃圾话的事情却比较罕见。

不过,在新能源市场中,特斯拉首席执行官埃隆马斯克也这样干了。

他曾经公开抱怨特斯拉亲密无间的伙伴、当时的独家动力电池供应商——松下,称受制于松下的产能,Model3车型的生产受到了影响。

面对这样的言辞,松下并没有像杜兰特那般无动于衷,最后黯淡离去。其首席执行官津贺一宏直言,“低估了与特斯拉合作的相关风险,后悔投资特斯拉超级工厂”。

随着Model3车型的需求不断增长,二者之间的嫌隙也越来越深,分道扬镳已是在所难免。

近一年来,特斯拉先后与LG、宁德时代建立合作关系,甚至还在筹划自产电池;松下也在今年2月和丰田达成合作,将共同开发新一代电池汽车电池,并且注册合资公司。

如今,二者的合作虽然在延续,但是据了解,松下将在今年5月结束与特斯拉“超级工厂2”太阳能电池联合生产的合作关系,并计划在9月前彻底退出。

如此一来,二者的关系也降到了冰点,即便松下仍将继续为特斯拉的电动汽车专门生产动力电池,但也不过是同床异梦罢了。

电影《让子弹飞》的最后,张麻子问黄四郎“你觉得钱和你哪个对我更重要”,黄四郎一而再的觉得自己更重要,却得到了张麻子“你和钱对我都不重要,没有你,对我很重要”的回答,黄四郎错愕的表情非常值得我们玩味。

那么对特斯拉来说,松下和无钴电池哪个更重要呢?事实上二者对特斯拉也都不重要,能够控制成本很重要。

特斯拉之所以疏远松下,在于马斯克认为松下的电池太贵,不如自己研发和生产锂电池。特斯拉的目标是将每千瓦锂电池的成本下降到100美元以下,以使得电动汽车的价格与没有补贴的燃油车相等。

根据国外专业能源机构公布的报告显示,2019年全球车用锂电池的平均价格为每千瓦时156美元。

特斯拉之前宣布将使用无钴电池也是同样的道理,三元锂电池由于采用了钴元素这类贵重金属,在造价上极为昂贵。相关数据显示,国内每吨钴的价格在27.6万元~29万元之间不等。

这也就导致三元锂电池的成本要大幅高于磷酸铁锂电池,目前国内三元锂电池的成本在0.85元/Wh左右,而磷酸铁锂电池的成本在0.65元/Wh左右。

关于特斯拉无钴电池的情况众说纷纭,它会如何实现电池去钴化呢?我想有这么几种可能。

第一,机器制造机器的策略。

据报道,特斯拉将自己制造锂电池的计划命名为“Roadrunner项目”特斯拉会先建设一条锂电池试验性生产线,检验内部研发的锂电池新技术以及对制造设备改进,采用“用机器来制造机器”策略,省下人工费用,达到降低成本的目的。

而且,特斯拉还会提高电池的生产规模,从而发挥出规模效应,控制电池的成本。

第二,磷酸铁锂新技术带来的契机。

相比磷酸铁锂电池,三元锂电池的优势在于能量密度,但是宁德时代发布的全新CTP技术的无模组电池包,让磷酸铁锂电池的能量密度大幅提高,为特斯拉“去钴化”提供了技术支持。

相比于目前市场上传统的电池包,CTP电池包体积利用率提高15%-20%,生产效率提升50%,且电池包能量密度可达200Wh/kg以上。

考虑到特斯拉与宁德时代就国产电动车采用“无钴电池”的事宜进行谈判,其使用宁德时代CTP技术的无模组电池包并非可能。

值得一提的是,比亚迪在磷酸铁锂电池领域同样有突破性进展,其将在3月推出新一代磷酸铁锂电池——刀片电池,能够同时提高电池能量密度以及增加电芯散热面积。

如此一来,不仅能够降低成本,同时还能够提升电池的使用寿命。比亚迪汉EV便将搭载全新的刀片电池,其纯电续航里程能够超过600公里。

第三,干电池技术+超级电容器。

就在业内人士大多认为,特斯拉的“去钴化”是使用宁德时代搭载CTP技术的磷酸铁锂电池时,特斯拉上海工厂官方账号却表示,“无钴,不代表一定是磷酸铁锂”,一时间钴、磷酸铁锂概念股双双走弱。

对于特斯拉自研的“新电池”,市场猜测较多的是利用干电池技术实现超级电容的模式。

2019年5月,特斯拉以溢价55%收购了电池技术公司Maxwell,看重的正是其干电池技术与超级电容技术。

干电池技术能够为特斯拉自产电池提高能量密度,超级电容技术能够在特定场景下为电池提供辅助作用,二者结合或许是特斯拉“去钴化”的秘密武器。

特斯拉追求无钴的目的在于降低动力电池成本,进而达到控制整车成本的目的,通过对旗下产品的降价,来实现在新能源市场的扩张。

不过,特斯拉彻底实现“无钴化”需要一定的时间,而且考虑到消费者的接受程度,也许其会首先在标准车型上使用宁德时代CTP电池,亦或是自研的无钴电池。

特斯拉国产被称为“狼来了”现实版,颠覆了新能源市场的格局,造车新势力人人自危。在动力电池领域,它的影响力同样十分惊人,一举一动都牵动着整个行业的神经。

特斯拉的无钴电池是真的“无钴”,还是在故弄玄虚,等到特斯拉4月份的“电池投资日”活动举行时,便能一见分晓。

来源:搜狐

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